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La boîte
de vitesses et embrayage chenilles avant et après un sacré
nettoyage |
Reste à
régler les embrayages et freins de chenilles
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Il
nous manque 3 paliers de galets de chenilles avec leur graisseur
ainsi que le graisseur de la roue avant droite, ils ont été
refaits en avril 2010 voir ci-dessous
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Voilà
ce que nous avons trouvé dans le réservoir essence et la
tuyauterie; de la terre en grande partie !!
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La
cloche de l'embrayage était cassée, de plus une vis cassée au
ras du volant; mais voilà; bon à remonter, mais il faut refaire
le ressort; c'est en cours le 19/12/2008 |
Le
moyeu de l'embrayage a été regarni complètement, la liaison
boîte de vitesses revue et remontée, au fond la commande de
débrayage a été démontée pour refaire les deux ressorts qui
étaient cassés
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Après de grosses difficultés le ressort d'embrayage est
remonté. De même les deux ressorts de la pédale de débrayage ont
été refaits et montés, et miracle nous arrivons à débrayer
correctement l'embrayage !
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Une pièce manquait dans la boîte (ici vue du modèle refait
en bois), pas étonnant que nous n'arrivions pas à freiner les deux
barbotins ensemble !
Pièce refaite et montée le 3 juin 2009.
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Une recharge (en rouge) sur les patins de freins extérieurs
de barbotins a été nécessaire. |
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Les paliers fonte signalés plus haut sont en cours
d'usinage |
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Les chenilles ont été déposées pour mieux
assurer le remontage des paliers. Nous sommes le 11/05/2009 |
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Les tendeurs de chenilles étaient bloqués; nous avons dû
démonter les deux roues avant après avoir enlevé les chenilles;
plusieurs pièces ont dû être réparées, vis de tendeur, fourreau
gauche de tendeur etc.. Bien calé et après remontage des roues
avant nous allons faire tourner le moteur pour étancher le
radiateur, nettoyer au maximum la boîte de vitesses etc..
(le 4 juin 2009) |
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La
pièce en rouge manquait, nous l'avons réalisée; il s'agit
d'un secteur qui se monte sur les bras de commandes des
chenilles (direction) et qui indique la position des freins sur
chenilles à savoir :
Frein
G (on tourne à gauche)
Point
mort (on avance tout droit)
Frein
D (on tourne à droite)
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Dégrippage
et réfection des tendeurs de chenilles sur les roues avant,
complètement grippés, il était impossible de régler la
tension des chenilles. Des pièces ont été redressées,
d'autres refaites entièrement. |
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Les
vis de tendeurs de rigidification étaient tordues et grippées,
axes de maintien également grippés, il a fallu tout démonter
des deux côtés, le tracteur était alors calé en sécurité.
Pour
démonter les tendeurs de rigidificattion, il a fallu chauffer,
encore chauffer, utiliser un extracteur pour enfin retirer les
axes qui ont dû être refaits. |
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Tendeur
côté gauche le plus tordu est maintenant remonté et
fonctionnel. Remontage du pot d'échappement et du carburateur.
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Tendeur
côté droit remonté et fonctionnel
20
juin 2009
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Après avoir fait le plein d'huile la plus épaisse du marché, nous
avons malheureusement constaté des fuites au niveau de l'arbre de sortie de
boîte; ce qui nous a conduit à démonter entièrement les barbotins
de chaque côté.
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Vue côté droit |
Vue
des planétaires et de l'arbre de sortie de boîte |
Vue
des couvercles et du joint feutre cause de nos ennuis; il est en
cours de fabrication.(fin Juillet 2009) |
Après les barbotins, nous nous sommes aperçus que les
embrayages latéraux (à disques dans l'huile) qui lorqu'ils sont embrayés
bloquent la chenille pour effectuer un virage à gauche ou à
droite; ces embrayages/freins ne fonctionnaient plus, il a donc fallu
démonter le couvercle de la boîte de vitesses. Les roulements sont
pratiquement tous à changer (commandes en cours pour en trouver de
rechange ??). Ci-contre vues de la boîte de vitesses couvercle
enlevé. Ainsi nous avons découvert que les pions de débrayages
des embrayages latéraux étaient trops courts (voir photos ci-dessous); ils ont été
refaits, remontage en cours (octobre 2009) |
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Le froid a ralenti notre activité cependant depuis
quelques semaines nous pouvons à nouveau reprendre le HI, mais
après avoir remplacé pratiquement tous les roulements, révisé
tous les calages et surtout refait les deux embrayages latéraux,
nous avons remonté la boîte de vitesses avec toutes les commandes
associées.
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| Nous nous sommes attaqués ensuite aux
châssis gauche et droit support des chenilles, il nous fallait les
démonter pour faire un sablage complet et aussi les remettre en
état notamment au niveau des paliers de galets de chenilles. Ce ne
fut pas simple car tout est bloqué; mais avec un chalumeau on y
arrive !
La photo montre le châssis gauche en partie séparé de ses
galets, celle du dessous montre le début de la remise en état
(extraction de terre et de rouille) avant le grenaillage.
La photo de droite nous montre le HI sur chandelles, nous
allons remonter les barbotins et commencer les essais de
fonctionnement de l'ensemble moteur-boîte-et embrayages latéraux
(Février 2010). Les barbotins ont été remontés le 26/04/2010,
reste les tests de fonctionnement à faire; à la main d'abord puis
avec moteur tournant. |
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Le mardi 27 avril nous récupérons les pièces grenaillées, photo
ci-dessous avant et après
Etat de surface après grenaillage des dessus et côtés
de supports de la photo ci-dessus, un sacré travail de
rebouchage !
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L'équipe des six élèves de l'AFPI
et leurs Formateurs qui ont participé à l'élaboration
des paliers et graisseurs d'axes de galet qui nous faisaient défaut.
Au
dessus
la photo les machines (tour, fraiseuse et machine à commandes
numériques utilisées), un grand MERCI à cette équipe.
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Retour d'activité en
ce mois d'août, remontage des barbotins, remontage des commandes
de la boîte de vitesses, remplissage d'huile, catastrophe fuites
au carter inférieur de cette boîte, inaccessible sans un
basculement de cette boîte, une grande perte de temps pour
redressser ce couvercle et le rendre étanche tant sur les bords
qu'au niveau des vis qui étaient débouchantes
Préparation du tracteur pour sa mise en peinture au niveau
supérieur; confection d'un chariot à 4 roues pour permettre de
le sortir (roues de 200 mm supportant 1400 kg chacune), de sabler les parties extérieures et de passer une
première couche d'enduit (voir montage sur photo ci-contre datée
du 24/08/2010)
Vidange du moteur et rodage du "robinet" de
vidange qui fuyait. Remontage de la magnéto et réglage.
Le frein de parc a été remonté et réglé, nous attendons
le devis pour la peinture que nous devrions réaliser, si tout va
bien courant octobre ???
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