Amicale du Trateur Renault

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 MASTER 1 A RESTAURER

Identification du Master

   Les vues ci-dessous et ci-contre nous montrent l'intérieur du Pont Arrière et de la boîte de vitesses.

   Ce Master 1 a été fabriqué au Mans en mars 1967.

    il a été acheté par l'ATR le 07/10/2007; mais depuis, vu le lieu de stockage, il a rouillé d'un peu partout.

   Cependant, le moteur fonctionne semble t-il correctement, le relevage également; mais pas de freins !

   La vue de ces deux photos montre bien une usure excessive du disque de frein droit, le gauche semblant intact (à vérifier quant à son épaisseur !)

   Après un "reportage" photos complet du tracteur en l'état, nous avons commencé par enlever tous les éléments tôlerie pour les remettre en état rapidement, ensuite identification des différents câblages. Compte-tenu de l'histoire de ces tracteurs, nous commençons le démontage des carters de relevage et couvercle de boîte de vitesses. Nous remarquons tout de suite des marques de pitting sur le pignon conique et la couronne; mais qui ne nécessteraient pas le remplacement de ces pièces, heureusement pour nous !

   Des traces sur la couronne mais qui sont plus de rouille, un bon nettoyage devrait rendre le tout acceptable.

Vue de l'ensemble toute tôlerie démontée

Ensemble des freins

   L'état des pièces de commandes de freins est déplorable; tout est à changer, les calipers (Girling), les plaquettes et l'ensemble frein à main. nous sommes donc en recherche de pièces.

   Du côté des disques de frein, même constat que pour les commandes de freins; et malheureusement ils sont à remplacer.

   

   Ci-contre vues de l'embrayage, du volant et d'un disque, les garnitures ne sont pas à changer.

Nous avons désaccouplé au niveau embrayage, pas de mauvaises surprises, l"ensemble paraît sein, un peu de nettoyage seulement. Toutefois une petite fuite au palier arrière nécessitera le remplacement du joint que nous avons pu retrouver chez Claas.

   Vue en cours de réaccouplement; joint de palier arrière changé, et joint torique entre arbres d'embrayages changé également, rien de bien important. Premiers achats, pour les freins, maitre-cylindres,joints, et pièces diverses telles que :joints, attaches butéees renvoi d'angle, manocontact, câble de transmission e.t.c

   Ci-contre, la patte gauche de fixation du moteur est cassée (en rouge), il nous faut en trouver une !

   Premières opérations de décapage sur la turbine de refroidissement, le démarreur et la dynamo.

Ci-dessous notre Master après sablage et première couche d'antirouille (2 jours de travail !), cliquez sur l'image pour voir la vidéo.

   Vue de la poutre au départ pour la peinture.

   Les autres pièces de tôlerie sont en cours de peinture à la date du 02/12/2017; le câblage est en cours de réfection totale. Nous sommes toujours en recherche des baguettes de calandre !!

   Vue de la poutre peinte en jaune 338 et les roues en blanc roues 384. Les écrous sont des écrous mis spécialement pour la peinture, ceux d'origine ont été galvanisés.

   Retour de quelques pièces peintes et remontage du réservoir contrôlé au niveau des fuites et des quelques pièces de son entourage

Deux disques de frein Girling ont été trouvés, il font 12,6 mm d'épaisseur, nous pouvons donc les monter.

Les plaquettes de frein ont été remplacées par des neuves pour arriver à un bon freinage, essai concluant avace du DOT5 qui a nécessité le changement de tous les joints sans omettre celui du bocal ! Le siège a été complètement refait, l'assise, le dossier, les appuis, sans oublier la crémaillère de position qui était complètement usée Remontage du capotage et autres tôles qui ne vont plus nous gêner dans nos interventions. Reste un sérieux travail sur le câblage qui est en grande partie à refaire.

Le volant de direction était fissuré, après une bonne reprise à la résine, le voilà presque neuf !

Retour sur le moteur, après essais de démarrage, plusieurs problèmes sont apparus :
  1 - Bougie de préchauffage à changer,
  2 -Calage de la pompe d'injection,
  3 -Targe des injecteurs,
  4 - Le démarreur a dû être changé,
  5 - Changement du pot d'échappement trop dégradé,
Nouvelle tentative de démarrage, et c'est OK !

Vue de l'arrière du dossier (non monté sur son support), la couleur noire a été choisie suite à la couleur du reste du siège d'origine que nous avions récupéré.

Voilà notre Master sorti par ses propres moyens, prêt pour quelques photos.
(Nous sommes le 16/04/2018 et toujours pas de baguettes de calandre !)

   Nous sommes le 17/09/2018, voilà la calandre habillée avec les baguettes d'origne, il nous reste à terminer l'électricité (câblage et feux arrière à trouver), et nous pourrons nous attaquer au RK semi-diesel.

  Ci-dessous le Master de l'ATR terminé (reste les feux arrière à trouver)
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