1985 - 1995

 

Sources extraits du CD-Rom Amicale du Tracteur Renault (1999- Jacques Gouet)

et extraits de l'Encyclopédie du Tracteur Renault 

3 tomes (1919-1970)-(1971-2000)-(2000-2005) Editions ETAI

(Avec l'autorisation de reproduction des éditions ETAI)

      C’est par décision en assemblée générale du 2 Septembre 1985 que la raison sociale SMATP crée en 1965 est changée en RENAULT Agriculture.

     Ainsi le 3 septembre 1985, une convention d’apport de la DMA à RENAULT Agriculture est signée par Monsieur Georges Besses ; la société anonyme RENAULT Agriculture, filiale de RENAULT vient de naître.

  Depuis la sortie en 1981 de la nouvelle gamme haute ; RENAULT Agriculture accentue sa recherche sur l’électronique embarquée et en 1986 propose le TractoControl Electronique TCE.

 

   Pour remplacer l’Ecocontrol sorti en 1983 RENAULT Agriculture propose l’ACET « Aide à la Conduite Economique  » du tracteur ; c’est ainsi qu’apparaît la série TX16, TS16.  

   Cette même année le moteur de marque Perkins abandonnée depuis 1968 équipe les tracteurs de la série SP.

   Une autre évolution importante apparaît en 1986 au niveau de la gamme Vignes et Fruitiers ; en collaboration avec CARRARO, RENAULT Agriculture redéfinit complètement cette gamme ; elle sera fabriquée en Italie dans l’usine CARRARO de Rovigo. Ces tracteurs seront équipés de moteur KHD Deutz qui vient de reprendre MWM.  

   Un nouveau PDG de RENAULT Monsieur LEVY remplace en 1987 Monsieur Georges Besses victime d’un attentat. Au SIMA 1987 Monsieur LEVY , au volant d’un nouveau modèle équipé de la cabine hydrostable TZ tient à faire remarquer l’attachement de RENAULT à sa filiale tracteurs.

   Le 13 Octobre 1987 RENAULT Agriculture cède ses parts dans Rivière Casalis au bénéfice de VICON, décidant ainsi de consacrer toute son énergie au tracteur .

   En cette période où la baisse des marchés s’aggrave, le difficile équilibre de gestion est rompu et RENAULT comme la plupart des constructeurs ; va connaître pendant plusieurs années, de lourdes pertes dans le machinisme agricole.

   L’autonomie de RENAULT Agriculture permettra d’entreprendre un grand effort d’assainissement ; rationalisation des gammes de produit, réduction des frais, baisse des stocks, accroissement de la productivité, préparation active du futur.

   Après ces années d’effort ; RENAULT Agriculture sort enfin de l’impasse financière et réalise à nouveau des bénéfices en 1988.

   En 2 ans la gamme tracteurs a été complètement  renouvelée ; principalement sur les gammes basses, moyennes et vignes et fruitiers.

   Des améliorations notoires apparaissent au niveau du confort ; de l’esthétique, de la sécurité, du freinage avec l’adoption des freins à bain d’huile.  

   Le début des années 90 a été marqué par l’arrivée chez RENAULT des boîtes de vitesses type POWER-SHIFT

    RENAULT était absent dans cette technologie, mais de 1990 à 1994 le retard fut rattrapé en lançant :

     TRACTOSHIFT en 1991

      MULTISHIFT en 1992

     TWINSHIFT en 1993

     TRACTONIC en 1994

Mais d’autres évolutions technologiques doivent être rapportées telles que :

-          traitement des cabines par cataphorèse assurant une lutte anti-corrosion efficace

-          sur la gamme haute, un enclenchement en marche sous charge du pont avant

-         nouvelle ergonomie des leviers de vitesses sur la gamme moyenne, permettant des passages de vitesses en douceur

RENAULT Agriculture s’inscrit manifestement dans le cadre d’un souci de rentabilité et de « TECHNIQUE UTILE »

   Le 22 Octobre 1992 Monsieur Bruno Morange succède à Monsiuer Gilbert GUEZ appelé à d’autres fonctions. Monsieur Morange n’est pas un inconnu pour RENAULT Agriculture car il y a exercé quelques années auparavant les fonctions de Directeur Financier.