Identification du Master

   Les vues ci-dessous et ci-contre nous montrent l'intérieur du Pont Arrière et de la boîte de vitesses.

   Ce Master 1 a été fabriqué au Mans en mars 1967.

    il a été acheté par l'ATR le 07/10/2007; mais depuis, vu le lieu de stockage, il a rouillé d'un peu partout.

   Cependant, le moteur fonctionne semble t-il correctement, le relevage également; mais pas de freins !

   La vue de ces deux photos montre bien une usure excessive du disque de frein droit, le gauche semblant intact (à vérifier quant à son épaisseur !)

   Après un "reportage" photos complet du tracteur en l'état, nous avons commencé par enlever tous les éléments tôlerie pour les remettre en état rapidement, ensuite identification des différents câblages. Compte-tenu de l'histoire de ces tracteurs, nous commençons le démontage des carters de relevage et couvercle de boîte de vitesses. Nous remarquons tout de suite des marques de pitting sur le pignon conique et la couronne; mais qui ne nécessteraient pas le remplacement de ces pièces, heureusement pour nous !

Des traces sur la couronne mais qui sont plus de rouille, un bon nettoyage devrait rendre le tout acceptable.

Ensemble des freins

   L'état des pièces de commandes de freins est déplorable; tout est à changer, les calipers (Girling), les plaquettes et l'ensemble frein à main. nous sommes donc en recherche de pièces.

   Du côté des disques de frein, même constat que pour les commandes de freins; et malheureusement ils sont à remplacer.

   Ci-contre vues de l'embrayage, du volant et d'un disque, les garnitures ne sont pas à changer.

Nous avons désaccouplé au niveau embrayage, pas de mauvaises surprises, l"ensemble paraît sein, un peu de nettoyage seulement. Toutefois une petite fuite au palier arrière nécessitera le remplacement du joint que nous avons pu retrouver chez Claas.

   Ci-contre, la patte gauche de fixation du moteur est cassée (en rouge), il nous faut en trouver une !

   Premières opérations de décapage sur la turbine de refroidissement, le démarreur et la dynamo.

   Vue de la poutre au départ pour la peinture.

   Les autres pièces de tôlerie sont en cours de peinture à la date du 02/12/2017; le câblage est en cours de réfection totale. Nous sommes toujours en recherche des baguettes de calandre !!

   Vue de la poutre peinte en jaune 338 et les roues en blanc roues 384. Les écrous sont des écrous mis spécialement pour la peinture, ceux d'origine ont été galvanisés.

Les plaquettes de frein ont été remplacées par des neuves pour arriver à un bon freinage, essai concluant avace du DOT5 qui a nécessité le changement de tous les joints sans omettre celui du bocal ! Le siège a été complètement refait, l'assise, le dossier, les appuis, sans oublier la crémaillère de position qui était complètement usée Remontage du capotage et autres tôles qui ne vont plus nous gêner dans nos interventions. Reste un sérieux travail sur le câblage qui est en grande partie à refaire.

Retour sur le moteur, après essais de démarrage, plusieurs problèmes sont apparus :
  1 - Bougie de préchauffage à changer,
  2 -Calage de la pompe d'injection,
  3 -Targe des injecteurs,
  4 - Le démarreur a dû être changé,
  5 - Changement du pot d'échappement trop dégradé,
Nouvelle tentative de démarrage, et c'est OK !

   Nous sommes le 17/09/2018, voilà la calandre habillée avec les baguettes d'origne, il nous reste à terminer l'électricité (câblage et feux arrière à trouver), et nous pourrons nous attaquer au RK semi-diesel.